捷运万大线第二期工程去年获行政院核定经费后动工在即,但其中LG14、LG15两站间的捷运路线,在目前双向都仅有1汽车、1机车道的树林中华路,施工后势必造成当地交通大打结,民代呼吁市府应尽速规划替代道路,降低捷运施工造成的交通冲击。

陈文德表示,三莺线的LB14站与捷运绿线G04站会在地下转乘,未来八德到土城顶埔搭乘捷运不塞车,只要短短30分钟,北桃生活圈将更紧密结合。

议员高嘉瑜追问,柯文哲去年承诺最快2021年动工,为什么今年不愿承诺?李明贤则质疑,会不会因为近日柯炮打中央,导致进度被卡?柯称,要建立新的政治文化,照专业做,中央没有「卡」东环段,只是在等行政院核定,一般是核定后2年动工。

捷运万大中和树林线工程延宕许久,去年10月行政院核定总经费555.3亿元,预计2028年通车,路线从城林桥过大汉溪后,进板桥溪城路西侧左转树林中华路,转接八德街、大安路,转回树林中正路续行至新庄中正路止。

捷运工程局表示,捷运三莺延伸八德段经过6次报部审查后,17日终获交通部通过,全长约3.9公里,设置2站,路线起点在台北捷运三莺线莺桃福德站,以高架方式沿着「八德区和强路至介寿路新闢道路」,行经八德非都市计画农业区转为地下,再衔接捷运绿线G04站。

柯文哲回覆议员徐巧芯的质询时进一步提到,目前台北市主力就是以推动环状线为第一优先,因为另外一条民生汐止线,行经台北市的路线会与松山机场存废相关,需与交通部讨论,而且他也认为,板南线从南港展览馆再延伸5公里到汐止,成本效益才会最高,「其实我连基隆轻轨都不同意」、「很难说服我」。

除了中华路外,位在LG16至LG18站的大安路同样也有车道宽度不足问题,廖宜琨也呼吁市府应正视捷运施工问题,才不致引发民怨。

桃市府委托新北市政府进行的台北都会区大众捷运系统三莺线延伸桃园八德段暨周边土地开发可行性研究报告,17日获交通部审核通过,从福德站以高架方式沿着「八德区和强路至介寿路新闢道路」行经八德非都市计画农业区转为地下,衔接捷运绿线G04站,局长陈文德希望今年能获行政院核定。

行政院上个月核定捷运南北环段经费,院长苏贞昌还表示,力拼年底动工。不过,台北市长柯文哲16日在市议会打脸苏揆说法,柯说,南北环段综合规画4月17日经国发会审议通过后,目前办理细部设计招标,预计2021年才办理工程招标,拼2029年完工,且相较民生汐止线,台北市会把环状线当成第一优先。

市议员廖宜琨指出,中华路虽是往来土城、树林、山佳的交通要道,有许多公车、大型车辆出入,但目前中华路双向都仅有1汽车、1机车道,路幅不宽,架起围篱施工后恐只剩1线车道,势必造成树林地区交通大打结。

陈文德指出,三莺线延伸八德段计画总经费约116.41亿元,中央补助50.85亿元,桃市府分摊65.56亿元,自偿率30.07%。

市议员李明贤昨问柯文哲,苏贞昌说南北环段年底要动工,但市府却说2021年才发包工程,谁讲的是对的?柯回答「我的才对」,李接着说,所以苏贞昌太急了。

廖宜琨指出,市府不该在塞车严重后才思考解决方案,应在施工前未雨绸缪,规划开闢替代道路,才能解决施工后随之出现的塞车问题。

捷工局表示,将尽速修正捷运三莺延伸八德段可行性研究报告书送交通部转行政院续审,争取行政院于今年核定可行性研究,2021年核定综合规画,并于综合规画核定后7年完工通车。

欧洲杯赔率,至于东环段,柯文哲坦言,这是能改善内湖交通问题的一条捷运线,目前做法都只算「小针美容」等级,无法真正解决问题。

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